Citroën 2CV

سيارة سيتروين 2CV، التي تُنطق "دو شيفو" (بالفرنسية تعني "حصانين"، إشارة إلى تصنيفها الضريبي الصغير للقدرة الحصانية)، خرجت من صالون باريس للسيارات عام 1948 وبقيت في الإنتاج حتى عام 1990. كانت من ابتكار نائب رئيس سيتروين بيير بولانجيه، الذي أراد أن يزوّد الريف الفرنسي بالمحركات، حيث كان المزارعون لا يزالون يعتمدون على الخيول والعربات. وكانت النتيجة سيارة جمعت بين الهندسة العبقرية والبساطة النفعية الصارخة: محرك أمامي مبرد بالهواء يدفع العجلات الأمامية، مع نظام تعليق ناعم لدرجة أنه يمكنه عبور حقل محروث دون كسر البيض في سلة على المقعد الأمامي.

اشتهرت سيارة 2CV بلقب "المظلة ذات العجلات" بسبب سقفها القماشي القابل للطي الذي يمتد تقريبًا إلى المصد الخلفي في الطرازات المبكرة، وكانت أول سيارة تتميز بإطارات ميشلان الشعاعية الثورية. على مدار 42 عامًا من الإنتاج، تم تصنيع أكثر من 3.8 مليون سيارة 2CV، مما جعلها أول سيارة دفع أمامي في العالم تتجاوز مبيعاتها المليون وحدة. أنتجت منصتها عائلة من المركبات تُعرف باسم السلسلة A، بما في ذلك أمي، وديان، وأكاديان، وميهاري، وشاحنات التوصيل فورغونيت. وبشكل إجمالي، رفعت هذه المشتقات إجمالي الإنتاج إلى أكثر من 9 ملايين.

أشاد النقاد والمتحمسون على حد سواء بأصالة وعقلانية سيارة 2CV. وصفها مراجعون لمجلة أوتوكار عام 1953 بأنها "الأكثر أصالة منذ فورد موديل T"، وأشاد بها الكاتب إل. جي. كيه. سيترايت باعتبارها "أكثر تطبيقات البساطة ذكاءً الذي نجح كسيارة". أوجه التشابه بينها وبين فولكس فاجن بيتل مذهلة: فقد صُممت كلتاهما في ثلاثينيات القرن العشرين لجعل السيارات في متناول الجماهير، وتميزت كلتاهما بمحركات بوكسر مبردة بالهواء وقاعدة عجلات 2400 مم، وبقيت كلتاهما في الإنتاج لأكثر من أربعة عقود مع تغييرات طفيفة. تم تطوير نموذج أولي لسيارة 2CV 2000 في أواخر التسعينيات لكنه لم يصل إلى الإنتاج. [تعديل]