Toyota Prius (XW30)

ظهر الجيل الثالث من تويوتا بريوس، المعروف داخليًا باسم XW30، في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات عام 2009، وطرح للبيع في اليابان في مايو من ذلك العام. كانت سيارة يجب أن تفعل أكثر من مجرد توفير الوقود، كان عليها أن تثبت أن التكنولوجيا الهجينة يمكن أن تكون متطورة وعملية وحتى مستقبلية بعض الشيء. بدأ مهندسو تويوتا بصفحة بيضاء للهيكل، نحتوا شكلاً ينزلق عبر الهواء بمعامل سحب يبلغ 0.25 فقط. هذا مجال السيارات الرياضية. أضافوا زعنفة خلفية أسفل الهيكل للحفاظ على ثبات السيارة عند السرعات العالية على الطرق السريعة، وتخلصوا من كل أحزمة تشغيل الملحقات تحت غطاء المحرك، وهي سابقة لمحرك إنتاجي. وكانت النتيجة سيارة هاتشباك مدمجة يمكنها قطع 50 ميلاً لكل غالون من البنزين في اختبارات وكالة حماية البيئة، وهو رقم جعل بريوس بطلة الاقتصاد في استهلاك الوقود بلا منازع في عصرها.

تحت الهيكل، ركبت XW30 على منصة تويوتا الجديدة MC مع محرك رباعي الأسطوانات سعة 1.8 لتر دورة أتكينسون مقترن بمحرك كهربائي، يولدان معًا حوالي 134 حصانًا. كان ناقل الحركة هو e-CVT المألوف من تويوتا، وهو ناقل حركة متغير باستمرار يبقي المحرك يدندن في نقطته المثلى. حزمة بطارية هيدريد النيكل-معدن، المخبأة خلف المقعد الخلفي، أعطت السيارة سعة 1.3 كيلوواط ساعة، كافية لدفعات كهربائية قصيرة بسرعات منخفضة. في الداخل، كانت لوحة القيادة دراسة في البساطة الفضائية، مع مجموعة عدادات رقمية مثبتة عالياً وفي الوسط، تاركة مجال رؤية السائق واضحاً. ذراع ناقل الحركة كان عصا تحكم قصيرة تنقر في مكانها. كانت المقاعد مريحة لأربعة بالغين، والمقعد الخلفي القابل للطي بنسبة 60/40 ينبسط بشكل مسطح تقريباً، مما يجعل بريوس مفيدة بشكل مفاجئ لنقل البضائع. كانت المقصورة مغطاة بلاستيك صلب تذمر منه النقاد، لكن التصميم كان بديهياً، ونظام الملاحة المتاح بشاشة لمس بدا فاخراً حقاً في وقته.

استمر الإنتاج من مارس 2009 حتى 2015 في معظم الأسواق، مع استمرار بعض المناطق في رؤية الموديل حتى 2016. بنت تويوتا XW30 في مصنع تسوتسومي في اليابان، مع تجميع إضافي في تايلاند والصين. في الولايات المتحدة، بيعت عائلة بريوس بأكثر من 200,000 وحدة سنوياً خلال ذروة أعوام 2012 و2013. كما أنتجت XW30 نسخة هجينة قابلة للشحن في 2012، استبدلت حزمة هيدريد النيكل-معدن بوحدة ليثيوم-أيون سمحت بحوالي 11 ميلاً من القيادة الكهربائية بالكامل. جلبت تحديثات منتصف العمر للموديل 2012 تصميمًا أماميًا وخلفيًا أكثر حدة، ومواد داخلية محسنة، وخيارات تقنية جديدة. بحلول الوقت الذي تولى فيه الجيل الرابع XW50 في أواخر 2015، كان الجيل الثالث من بريوس قد باع ما يقرب من 1.7 مليون وحدة عالمياً، معززاً مكانته كأكثر سيارة هجينة شعبية في العالم وأيقونة ثقافية حقيقية للقيادة الخضراء. [تعديل]